TGV en Albret

« Une démarche citoyenne »

28 janvier 2015 - Sud Ouest ( extrait)

........Une démarche citoyenne, Charles d'Huyvetter la revendique. Celui qui est connu pour avoir pris la tête des anti-LGV du département a décidé, lui aussi, de se lancer aux départementales et donc de se lancer dans sa première élection, sur le canton de Lavardac. « Bien sûr, c'est mon combat contre la ligne à grande vitesse qui me conduit à cette candidature, car je pense qu'il est important d'avoir des élus qui s'opposent au projet et ce, pas seulement pour amuser la galerie pendant la campagne, mais également dans l'hémicycle départemental. » Pour autant, pas question pour lui de cantonner la campagne à la LGV, ni d'entraîner TGV en Albret, association qu'il préside, dans l'aventure. D'ailleurs, jusqu'à fin mars, il se met en retrait de son association. Son objectif : proposer une alternative. « Il faut avoir le courage de changer les choses et de mettre un terme au gaspillage de l'argent public. Si les gens sont satisfaits des politiques menées actuellement par les partis traditionnels, alors ils ne doivent pas voter pour moi. » Charles d'Huyvetter et Christian Delbrel n'entendent succomber à aucune sirène… politique. « Je préfère perdre la tête haute que gagner la tête basse », .......................................

Gilles ­Savary : « Les métropoles instaurent un apartheid territorial »

10 février 2023 - La Gazette des Communes 

Pour lire l'article entier : cliquez : https://www.lagazettedescommunes.com/849553/gilles-%C2%ADsavary-les-metropoles-instaurent-un-apartheid-territorial/

Extrait de l'article : 

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..Les collectivités peuvent-elles à la fois financer les RER métropolitains et les lignes à grande vitesse ?

L’Etat incite la SNCF à se payer sur la bête régionale avec la LGV de ­Bordeaux à Toulouse et Dax ou de ­Montpellier vers ­Perpignan. Les collectivités font partie de sociétés ad hoc. Durant quarante ans, elles vont payer les dépassements, voire, à terme, assurer la ­maintenance.

Pour les premières LGV vers Lyon et Le Mans, les contribuables locaux n’ont pas participé. Là, les populations rurales qui se trouvent à moins d’une heure d’une gare vont devoir acquitter un impôt. Alors même qu’elles prendront très peu le TGV…

Pendant ce temps-là, les collecti­vités franciliennes refusent de financer des lignes qui arrivent chez elles. Les LGV sont le dernier spasme de l’impérialisme parisien. Elles ne représentent que 400 000 voyageurs par jour. Le prolongement à partir de ­Bordeaux jusqu’à ­Toulouse et Dax, c’est l’équivalent de 35 euros d’argent public par voyageur pendant cinquante ans.

Parallèlement, les liaisons d’aménagement du territoire périclitent, comme à Clermont-Ferrand. A ­Limoges, le groupe Legrand menace de partir.

Plutôt que de faire des prolongements TGV de ­Bordeaux vers ­Toulouse, il aurait mieux valu créer une « ligne nouvelle » Paris-Orléans-Limoges-Toulouse. C’est-à-dire mettre des trains qui roulent moins vite que les TGV, à 280 kilomètres par heure, mais beaucoup moins coûteux. C’est la bonne solution aussi entre Marseille et Nice et entre Paris et la Normandie où les liaisons sont dans un état déplorable........

" Pas de djihad anti-LGV "

26 janvier 2015- La  Nouvelle République

Lire l'article :

Cliquez ici : Lors d'une conférence de presse, le 18 janvier, le président du conseil régional d'Aquitaine Alain Rousset  avait parlé d'une « fatwa sur la LGV ». Un terme qui a choqué.

Message de notre président

9 février 2023 

Bonjour à tous,