Presse

210 hectares ( et beaucoup +..) de terres agricoles en sursis

7 février 2011 -Le Sud-Ouest -Par Valérie Deymes

La FDSEA a interpellé le député-maire d'Agen sur le projet de la zone économique.

En plein débat d'orientations budgétaires, samedi après-midi, le maire Jean Dionis du Séjour s'est éclipsé et a coiffé sa casquette de député d'Agen-Nérac afin de rencontrer une délégation de la FDSEA menée par le président lot-et-garonnais, Jean-Luc Poli. Il s'agissait d'une audience demandée par le syndicat agricole sur le sujet quelque peu controversé de la création d'une zone économique de 210 hectares sur la commune de Sainte-Colombe-en-Bruilhois.

« Voilà un projet dont on nous a parlé il y a plus d'un an. Depuis rien. Or, cette zone va anéantir 210 hectares de terres agricoles sur lesquelles sont installés de jeunes agriculteurs, qui ont encore plus de 20 ans d'activité devant eux. Aucune solution de remplacement ne leur a été présentée », a rappelé Jean-Luc Poli, qui était accompagné d'une famille d'agriculteurs qui ont trois maisons et 80 % de leur exploitation sur cette zone. « Ils sont très inquiets. Hier, l'un d'entre eux a d'ailleurs fait un malaise. »

Sans oublier le projet de LGV

Rappelons que la Safer et la Communauté de communes de Laplume en Bruilhois ont signé une convention, il y a plus d'un an, afin de rechercher des terrains pour les agriculteurs délogés par ce projet. « Le problème est le suivant : la Safer doit trouver des terrains à acheter. Or, beaucoup de vendeurs attendent que les prix montent. Et de fait, nos agriculteurs auront à acheter des terres qui, sous la pression du projet, auront un coût plus élevé que les terres pour lesquelles ils seront indemnisés », poursuit le président de la FDSEA.

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Les ambitieux projets de TGV du gouvernement restent à financer

NdlR- TGV-Albret: Nos efforts commenceraient-ils à payer ?

5 février 2011 -AFP - par De Jean LIOU (AFP)

PARIS — L'ambitieux programme de construction de lignes ferroviaires à grande vitesse du gouvernement laisse élus et professionnels perplexes, alors que les caisses sont vides et que le réseau classique montre des signes d'essouflement.

Pour offrir des alternatives à la route et à l'avion, le Grenelle de l'environnement a prévu le lancement de 2.000 km de lignes à grande vitesse (LGV) d?ici 2020, puis de 2.500 km supplémentaires dans les années suivantes.

Le projet de Schéma national des infrastructures de transport (Snit), publié fin janvier, confirme ce choix. Il envisage plus d'une centaine de milliards d'euros d'investissements.

Mais s'il a même ajouté quelques projets à une liste déjà longue, le Snit reste très discret sur les questions d'argent.

"Je pense que c'est finançable", assure la nouvelle ministre de l'Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet.

"Regardez comment on fait sur le Paris-Strasbourg, on y arrive. (...) On demande des participations aux collectivités territoriales, parce que ça leur permet, à elles, de se développer. C'est du partenariat bien compris", affirme-t-elle.

Mais l'exemple de la ligne Tours-Bordeaux donne à réfléchir. Le financement de ce projet de 7,8 milliards d'euros n'est toujours pas bouclé, après des mois de négociations.

Les collectivités locales commencent à dire de plus en plus fort qu'elles ne pourront pas suivre, tandis qu'un appel au privé pour compléter ne va pas forcément de soi pour cause de menace d'une forte hausse du prix des billets.

Quant à Réseau ferré de France (RFF), le gestionnaire public des voies ferrées françaises, il ne peut plus s'endetter que si les investissements sont vraiment rentables. Ce qui ne semble pas le cas de bon nombre de projets...

Du coup, on commence à entendre ici et là qu'une bonne partie des projets du Snit ne seront jamais réalisés.

Le maire de Marseille, Jean-Claude Gaudin (UMP), a par exemple glissé qu'"il n'y aura peut-être jamais (...) de LGV" entre Marseille, Toulon et Nice (un projet d'au moins 15 milliards d'euros).

Et le débat a pris une nouvelle tournure avec l'avalanche d'incidents qui a perturbé les trains au début de l'hiver. Elle a montré qu'une bonne partie du réseau est en piteux état.

"Ce programme de LGV, c'est comme si on construisait de nouvelles ailes à un château dont on n'aurait pas les moyens de refaire les toitures", note un haut dirigeant de la SNCF.

Un de ses collègues ose une comparaison avec une certaine "aristocratie décadente", ce qui n'empêche pas l'entreprise publique --qui ne paie plus la construction des lignes-- de plaider pour de nouvelles infrastructures dans des réunions sur le terrain.

Le député UMP de la Drôme Hervé Mariton a expliqué à l'AFP qu'il comptait obtenir une réduction des ambitions du Snit, dans lequel "il y a un trop grand linéaire de lignes nouvelles".

Officiellement, le gouvernement veut à la fois construire des LGV et rénover le réseau.

"Qui serions-nous si nous laissions aux générations futures quelques milliers de kilomètres de ligne à grande vitesse, et, à côté, 30.000 km de voies non entretenues à reconstruire?", a ainsi plaidé lundi le Premier ministre François Fillon, sur le chantier de la LGV Rhin-Rhône.

Mais en l'état actuel des choses, RFF n'a pas les moyens de maintenir le réseau existant, ses revenus n'atteignant que 83% de la somme nécessaire.

D'où la remise en cause du choix du TGV par certains élus.

"On ne mettra pas de LGV partout. Or, en ce moment, il n'y a pas de solution alternative. Or, c'est la solution alternative, qui nous intéresse!", lance le député-maire PS de Caen, Philippe Duron.

Il imagine des trains plus rapides que les bons vieux Corail, qui ne seraient pas des TGV mais seraient moins chers et peut-être plus réalistes.

Notre action nest pas vaine!

20/01/2011 - LADEPECHE.FR-

Xaintrailles. Des investissements et des travaux en perspective (extrait)

La population de Xaintrailles a augmenté de 8 % en 3 ans./Photo DDM. A.

Samedi dernier, le maire de Xaintrailles Dominique Sarion a adressé ses vœux aux habitants du village en présence d'André Touron, conseiller général, ......................... Suite à la pétition contre la LGV et pour un aménagement de la ligne existante, une participation financière de la commune a été votée pour une étude comparative entre ces 2 projets.......................

Plusieurs articles dans le Sud-Ouest

Plusieurs articles dans Le Sud-Ouest : Ci-dessous quelques liens:

http://www.sudouest.fr/2011/01/28/defendre-un-territoire-302603-731.php

http://www.sudouest.fr/2011/01/28/les-candidats-revoltes-302827-755.php

http://www.sudouest.fr/2011/01/28/sauver-les-territoires-302987-658.php

http://www.sudouest.fr/2011/01/28/agglo-cherche-soutiens-302205-641.php

http://www.sudouest.fr/2011/01/27/de-l-influence-du-reseau-routier-pour-impulser-l-economie-301526-731.php

Le dicton du jour par : Le syndicat des vignerons de Bruilhois (Côtes du Brulhois):

"Du vin de Brulhois dans le train, mais pas de train dans le Bruilhois… ".

Un enterrement de première classe pour la LGV Rhin-Rhône branche sud

28.01.2011 -Le Progrès - par Marc Dazy

NdlR-TGV-ALBRET: "Les dés ne sont pas jetés, notre détermination plus forte que jamais !".

Sans l’annoncer officiellement, le ministère semble classer un dossier qui, depuis quelques mois, « freine plus qu’il n’avance ». Financement, fréquentation, vitesse, mixité… Chronique d’une mort programmée

Ce soir, 20 heures à la salle des fêtes de Druillat dans l’Ain, le collectif Stop LGV organise une grande réunion entre les acteurs concernés par la branche sud de la LGV Rhin-Rhône : élus et associations des trois départements traversés (01, 39, 71).

Réseau Ferré de France (RFF) a décliné l’invitation pour raisons de plannings, et c’est bien dommage. Où en est-on, sachant que le comité technique du 13 décembre a demandé de nouvelles études modales et de fréquentation ? Quels fuseaux, tracés, seraient envisageables ? Comment s’y opposer et qui va payer ? Autant de questions qui devraient être évoquées ce soir.

« Dites-leur de ne pas trop se creuser la tête pour savoir si le TGV passera au-dessus, au-dessous, à l’est, à l’ouest… La branche sud ne se fera pas ». La sentence émane d’une source proche du ministère. Que du « off », rien d’officiel, mais l’État semble bien préparer un enterrement de première classe. « La branche sud reste inscrite au schéma national des infrastructures de transports », précise le cabinet de Thierry Mariani. Et pourtant…

La nouvelle n’est pas un scoop. Depuis plusieurs mois le dossier « freine plus qu’il n’avance » selon l’expression de Bruno Flourens, le directeur régional Rhône-Alpes de RFF en personne. Comme nous l’avons déjà écrit (notre édition du 21 septembre), la branche sud déraille sur quatre obstacles majeurs.

1) Le financement. Evalué à 3,5 milliards d’euros constants. C’est énorme, d’autant qu’entre l’État, RFF et les collectivités, personne n’a chiffré sa participation.

2) La fréquentation. Estimée à 830 000 voyageurs annuels en plus. C’est peu. Dans ces conditions, le coût devient exorbitant et la rentabilité impossible.

3) La vitesse. 270 km/h au nord de Bourg, 220 au sud. C’est lent pour un train à grande vitesse qui, selon les opposants, ne ferait gagner que dix petites minutes entre Dole et Lyon.

4) La mixité fret/voyageurs. RFF en a fait son credo. Cette option est aujourd’hui battue en brèche. Question de physique élémentaire, il est difficile de faire circuler sur une même voie trains de marchandises et TGV sans ralentir ces derniers.

Dans ces conditions, pourquoi ne pas repartir à zéro ? Étudier une nouvelle branche sud spécialement dédiée aux voyageurs et laisser le fret sur les lignes de la Bresse et de la Dombes ? C’est ce que souhaitent notamment la Franche-Comté et la SNCF.

Peu probable, pour la bonne raison que désormais, la préférence semble aller au Paris-Orléans-Clermont-Lyon, le POCL. Le projet n’est pas encore lancé. Il coûtera (très) cher et mettra plus de dix ans avant de voir le bout du tunnel. On voit mal l’État via RFF mener les deux chantiers de front, et encore moins les financer.

Un jour peut-être ? « Dire aujourd’hui qu’entre Lyon et Strasbourg il n’y aura pas de liaison à long terme serait une erreur stratégique » estime maire de Bourg et vice-président du Conseil régional Jean-François Débat. A très long terme alors, dans vingt, trente ans ou aux calendes grecques. Pour la branche sud de la LGV Rhin-Rhône, le temps ne compte plus.