TGV en Albret

Message à RFF

15 mai 2011 - Notre message

L'avis du public sur les résultats de la comparaison des hypothèses de tracé est très simple :

TGV sur les lignes existantes aménagées

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Projet de création d’une LGV Bordeaux-Espagne et Bordeaux-Toulouse : où en est-on ?

14 mai 2011 - Conseil Général Lot et Garonne

( extrait dossier de presse du 21 avril 2011)

......En ce qui concerne ces 2 dossiers, distincts de la mise à grande vitesse du tronçon ToursBordeaux, le Conseil général réaffirme sa position à l’occasion de la session: les élus ne prendront position que lorsque seront connues :

- les conclusions de l’étude comparative, actuellement conduite par l’association Alternative LGV et co-financé par le département ( fin de l'année 2011);
- le coût exact des travaux d’aménagement de ces branches et la clef de répartition du
financement définitivement arrêtée ;
- des engagements précis s’agissant du tracé définitif et du nombre d’arrêt prévus à la gare LGV d’Agen.

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Rapport d'évaluation SNIT 2011: fiasco total pour une bagatelle de 170 MIlliards €

11 mai 2011 - LGV Limoges Poitiers

11 Grenelle des lgv Le rapport d'évaluation du Commissariat Général au Développement Durable concernant le SNIT 2011, le Schéma National d’Infrastructures de Transport, qui est issu du Grenelle de l'Environnement a rendu son verdict sur l'intérêt environnemental de ce programme de grands projets d'infrastructure .

Le SNIT vise 3 objectifs principaux : optimiser le système de transport, comme les performances énergétiques de celui-ci, tout en limitant son "empreinte"environnementale. Il est sensé être l'axe majeur du Grenelle pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, notamment le CO2, dans les transports. Mais selon les informations qui sont disponibles dans le rapport du Commissariat Général au Développement Durable, il s'agit tout simplement d'un fiasco total.

Un fiasco complet qui va coûter au minimum 170 milliards d'euros (dont 100 pour le ferroviaire).

L'impact du SNIT sera "faible", en ce qui concerne la réduction des émissions de CO2 dans les transports (pages 19-20), et c'est en fait le progrès technologique chez les constructeurs automobiles (à lui seul) qui va permettre à la France de réduire de 25% ses rejets d'ici 2030.

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