.........Par de très basses températures, samedi matin, se déroulait une flashmob réunissant près de 70 danseurs de Zumba devant le château de Nérac. «Une façon différente et originale pour de nombreux particuliers et des artistes locaux d’apporter leur soutien et de communiquer contre le projet de la LGV», assurait Wim Peijnenburg, coordinateur de l’évènement.
Depuis trois ans, TGV en Albret, mené par Charles D’Huyvetter et Catherine Aime (Très grande vigilance en Albret), milite pour la rénovation et la réhabilitation des lignes ferroviaires existantes et contre le projet de la LGV (lire notre édition du 21 février). Cette flashmob annonçait un nouveau grand rassemblement prévu le 23 mars à Nérac.........
Photos: Jacques Llonch
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(Bientôt la vidéo)
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Priorité aux trains du quotidien et rénovation de la ligne existante – Non au GPSO
NdlR- Tgv-Albret : Il faisait - 4degrés , mais ça a bien chauffé nos coeurs !
L'autre surprise enthousiasma ceux qui avaient bravé le froid pour assister à cette prestation qui n'était autre qu'un prétexte pour informer de la manifestation qui aura lieu le 23 mars à Nérac.
TGV en Albret se félicite qu’à ce jour, le projet de LGV entre Bordeaux et Toulouse n’a pas encore trouvé sa voie.
PHOTO SUD OUEST
L’association qui conteste la ligne à grande vitesse (LGV) souffle ses dix bougies, et reste mobilisée.
« Ces dix années ont été positives, nous n’avons rien lâché, et nous avons l’opinion publique avec nous. Le problème, c’est la durée du combat et de rester mobilisés. Mais qui aurait dit que nous serions encore dix ans après la création de l’association ? » Le président de TGV (Très Grande Vigilance) en Albret, Charles d’Huyvetter, résume ainsi la décennie de l’association, qui tiendra son assemblée générale jeudi soir. NdlR TGV Albret : 11 avril 2019
La vocation première de TGV en Albret est de s’opposer au projet de LGV entre Bordeaux et Toulouse, « un projet inutile sur une distance si courte (235 km) pour faire rouler un train performant, et qui défavoriserait les villes intermédiaires entre ces deux métropoles », assure Charles d’Huyvetter. « Nous proposons autre chose, dont la valorisation des lignes existantes, qui serait bien moins chère que le projet de LGV qui doit maintenant tourner autour de 12 milliards d’euros… »
"Ce projet de LGV est toxique pour les territoires intermédiaires"
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