Vendredi, à Fargues-sur-Ourbise (18 heures), ALTernatives LGV présente aux élus cette étude à 60 000 € (*) qui va dans le sens de ce que les opposants disent depuis près de deux ans : la Bordeaux-Toulouse en LGV est trop chère, entre 7 et 8 milliards, 130 millions d'€ pour le seul conseil général (avec le tronçon Tours-Bordeaux). Raymond Girardi se souvient de 2002. « On avait voté près de 4 millions d'€ pour ce Tours-Bordeaux, on vient de voter 34 millions ! Et on entend RFF dire qu'on connaîtra le coût global à la fin des travaux. C'est inquiétant

[…] On demande au conseil général de voter contre. Le faux rêve est en train de s'effondrer. » La solution préconisée par les anti-LGV atteint les 2,7 milliards avec la rectification des tronçons Port Sainte-Marie et Moissac, 1,5 milliard sans. ALTernatives LGV maintient aussi qu'aménager les lignes existantes ne ferait perdre que six minutes par rapport à la LGV, et dix-sept sans la rectification de ces mêmes tronçons. « Dire qu'on ne peut aller à plus de 140 km/h de moyenne est un mensonge grotesque » affirme R. Girardi, en réponse à RFF « même si l'on sait qu'effectivement on ne peut pas atteindre les 240 km/h de moyenne d'une ligne à grande vitesse[…] Je pensais d'ailleurs que les voies existantes feraient mieux en matière de vitesse. Preuve qu'on n'avait pas tout à fait raison… ». ALTernatives LGV avait « une intuition, des arguments approximatifs confirmés avec précision par les techniciens. » ALTternatives LGV attend dans les prochaines semaines un volet complémentaire de l'étude, concernant la fréquentation commerciale de la ligne (12 arrêts annoncés à Agen). « Les voyageurs d'Auch et de Cahors iront à la gare nouvelle de Grisolles près de Montauban, pas à Agen. » L'étude doit être commercialisée elle aussi. Une centaine d'exemplaires à acheter dans les prochaines semaines. Il faut plus des trois heures annoncées entre Paris et Toulouse) à l'horizon 2 020 (ou 2 025) pour en prendre connaissance.

(*)À lire dans le détail dans une prochaine édition.